• 世界首款商業化氫燃料電池為執行人道主義任務的無人機提供強大動力

    世界首款商業化氫燃料電池為執行人道主義任務的無人機提供強大動力

    斗山創新(DMI)正在使用由其創新的能量密集型氫燃料電池驅動的無人機,向偏遠地區運送人道主義救援物資。這些無人機飛行時間長達兩個小時,已在美屬維爾京羣島之間運送口罩和應急物資,並向位於濟州島的韓國最高峯漢拿山山頂(1947米)運送醫療AED。這項技術為拓展移動機器人的活動範圍及載荷能力鋪平了道路。 圖 1:DMI 無人機向維爾京羣島運送緊急醫療物資。氫燃料電池組可為無人機實現超過 2 個小時的飛行時間,比大多數電池供電無人機長 4 倍。 此外,DMI遠程無人機現在也用於商業應用,其中較長的飛行時間實現了對大型太陽能發電廠的監控,例如韓國位於海南郡Solasido的最大太陽能發電廠。如果使用電池供電無人機來執行這一任務,則需 要進行六次以上的電池更換。 圖 2:DMI 無人機以極高的效率和速度實現對太陽能面板的檢查。使用配備通用攝像頭和熱成像攝像頭的氫燃料電池無人機,只進行了兩次自動網格飛行,就獲得了一座約 20 兆瓦的發電廠圖像。如果使用電池供電無人機來執行這一任務,則需要進行六次以上的電池更換。 高密度電源設計,優化電池組性能 為移動設備開發氫燃料電池,需要全面的技術創新,從材料科學到整體系統級設計優化。移動性的關鍵是小型化、提高效率和減輕系統重量。此外,還應結合高能量輸出和耐用性,以實現長期、穩定的飛行。因此,必須減輕堆棧的重量,配置具有高功率密度的動力系統,並簡化包括外圍組件在內的整個電池組的設計,全面進行系統優化。 這些設計目標的核心是系統供電網絡(PDN)的架構及其實施。DP30電池組有兩大動力系統,為無人機的轉子和兩個堆棧的控制器供電。DP30電池組的輸出電壓範圍寬,而且可在40V至74V之間變化,因此動力系統旨在確保向無人機轉子電機提供嚴格穩壓的48V,12A輸出,向堆棧控制器電路板及風扇提供 12V, 8A 輸出。 圖 3:能量密度比較:氫燃料電池和鋰電池 為了實現高效率和高能量密度的供電網絡(PDN),DMI 選擇了 Vicor PRM™ 升降壓穩壓器和ZVS 降壓穩壓器。PRM 支持高達 74V 的氫燃料電池組開路電壓 (OCV),能夠針對 48V 電壓執行穩定穩壓,如圖 5 所示。 圖 4:氫燃料電池組的結構 在無人機的轉子側 PDN 中,並行配置了兩個 PRM 升降壓穩壓器(PRM48AF480T400A00),以提供轉子所需的 12A 電流。堆棧中用於數字控制器電路板的 PDN 先使用較低功耗的 PRM (PRM48AH480T200A00),然後接 48V 至 12V ZVS 降壓穩壓器 (PI3546-00-LGIZ)。 圖 5:為實現高效率和高能量密度,採用了 Vicor PRM™ 升降壓穩壓器和 ZVS 降壓穩壓器。PRM 支持高達 74V 的氫燃料電池堆棧開路電壓 (OCV),能夠針對 48V 電壓執行穩定穩壓。 按電源容量提供多樣化的產品線 除了目前正在生產的2.6kWDP30電池組,DMI計劃按電源容量提供多樣化的產品線。該公司不僅將開發各種容量的產品,從1.5kW氫燃料電池組(計劃於明年發佈)到10kW氫燃料電池組應有盡有,而且還將推出適合每一款電池組的相應無人機。 Vicor模塊化電源方案能夠實現可擴展性,支持這些不同的產品線。此外,這也有助於DMI 集中精力解決由電源容量擴展引起的各種其它工程問題,如堆棧結構變化、動力系統及外設組件以及散熱方法等。有了Vicor解決方案,DMI能夠更好地實現其重要目標:增加耐用性和穩定性;以高能量密度實現小型化的輕量級燃料電池。

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  • 你知道固態鋰離子電池材料難點有哪些嗎?

    你知道固態鋰離子電池材料難點有哪些嗎?

    什麼是固態鋰電池?人類社會的進步離不開社會上各行各業的努力,各種各樣的電子產品的更新換代離不開我們的設計者的努力,其實很多人並不會去了解電子產品的組成,比如固態鋰電池。 全固態鋰電池是一種使用固態電極材料和固態電解質材料且不含任何液體的鋰電池。它主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池。不同之處在於前者的負極不包含金屬鋰,而後者的負極為鋰金屬。 固態鋰離子電池是使用固態電極材料和固態電解質材料的一種鋰離子電池。與液體鋰離子電池不同,固態鋰離子混合電池固態鋰離子電池在電池單元中不包含任何液體電解質,液體溶劑和液體添加劑。固態鋰離子電池在安全性,可循環性,耐高温性,能量密度等方面顯示出巨大的優勢,並且需要不同的材料性能指標。 安全性是全固態鋰電池發展的最重要驅動力之一。電池安全性在所有應用中的重要性均位居第一。經過27年的發展,液體電解質鋰離子電池的安全性得到了顯着提高,並且提出了各種策略。 國內機構自主選擇研發路線,由於商業祕密,溝通不暢通。許多常見技術被反覆投資於研發和浪費資源。其次,由於缺乏一些主要技術問題的整體設計,很難集中精力取得突破。日本,美國,韓國和其他國家正在加快佈局,以抓住固態鋰離子電池發展的制高點。我國迫切需要加強全面協調,增強產業競爭力。 傳統的鋰離子電池使用有機液體電解質。在異常情況下,例如過度充電和內部短路,電池將容易產生熱量,導致電解液膨脹,着火甚至爆炸,從而構成嚴重的安全隱患。許多無機固體電解質材料是不易燃,不腐蝕,不揮發的,並且沒有泄漏問題。與包含易燃溶劑的液體電解質相比,聚合物固體電解質極大地提高了電池安全性。 目前,所有固態鋰電池的每個部分的室温表面電阻都不能降低到10mΩ/ cm2的水平。內部電阻太高,導致電池單元在快速充電期間發熱。對於沒有冷卻系統但工作温度不能過高的應用(例如移動電話和平板電腦之類的消費電子產品),這是不可接受的。 固體鋰電池的負極可以是金屬鋰,電池能量密度有望達到300〜400Wh / kg甚至更高。其電化學穩定性窗口可以達到5V以上,可以匹配高壓電極材料,進一步提高質量能密度。沒有液體電解質,隔膜減少了電池的重量,壓縮了電池的內部空間,並提高了體積能量密度。提高了安全性,簡化了電池殼和冷卻系統模塊,提高了系統能量密度。 本文只能帶領大家對固態鋰電池有了初步的瞭解,對大家入門會有一定的幫助,同時需要不斷總結,這樣才能提高專業技能,也歡迎大家來討論文章的一些知識點。

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  • 你知道BMS電池管理系統特點以及功能有哪些嗎?

    你知道BMS電池管理系統特點以及功能有哪些嗎?

    你知道BMS電池管理系統有哪些功能嗎?隨着全球多樣化的發展,我們的生活也在不斷變化着,包括我們接觸的各種各樣的電子產品,那麼你一定不知道這些產品的一些組成,比如BMS電池管理系統。 新能源電動汽車與傳統燃油汽車最大的區別是用動力電池作為動力驅動,而作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶,電池管理系統BMS的重要性不言而喻,國內外許多新能源車企都將電池管理系統作為企業最核心的技術來看待,電池管理系統(BMS)是連接車載電池和電動車的重要紐帶,它主要的功能包括:電池物理參數實時監測、電池狀態估計、在線診斷與預警、充放電與預充控制均衡管理、熱管理等等。以上哪個功能實現不好,都會讓電池出現致命的危害。下面來説説它具有的功能。 保障電池的安全:在電池充放電過程中,實時採集電動汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和温度、充放電電流及電池包總電壓,防止電池發生過充電或過放電現象; 準確估測動力電池組的荷電狀態 (State of Charge,即SOC),即電池剩餘電量,保證SOC維持在合理的範圍內,防止由於過充電或過放電對電池的損傷,從而隨時預報混合動力汽車儲能電池還剩餘多少能量或者儲能電池的荷電狀態。 準確估測電池組的電池剩餘電量,隨時預報混合動力汽車儲能電池還剩餘多少能量或者儲能電池的荷電狀態。蓄電池的電量和電壓有一定的關係,但不是線性關係,不能依靠電壓來換算剩餘電量,要通過BMS來計算; 在電池充放電過程中,實時採集動力電池組中的每塊電池的端電壓和温度、充放電電流及電池包總電壓,防止電池發生過充電或過放電現象。同時能夠及時給出電池狀況,挑選出有問題的電池,保持整組電池運行的可靠性和高效性,使剩餘電量估計模型的實現成為可能。 BMS技術難度大,但是單價較低,市場空間較小。新能源汽車對主動均衡BMS支付意願逐年提高。主動均衡BMS產品具有後週期性,在新能源汽車發展初期電池全民集運app不願意安裝,但隨着新能源汽車使用年限的新增,為保持動力鋰電池的續航能力,對主動均衡BMS支付意願有望大幅提升。 技術先進、產品穩定可靠將是未來BMS產品的核心特點,電池管理系統的主要目的就是保證電池系統的設計性能,從安全性、耐久性、動力性三個方面提供作用。安全性方面,BMS電池管理系統能保護電池單體免受損壞,防止出現安全事故;耐久性方面,BMS電池管理系統能使電池工作在可靠的安全區域內,延長電池的使用壽命;動力性方面,將電池的工作狀態維持在滿足車輛要求的情況下。 在研究設計過程中,一定會有這樣或着那樣的問題,這就需要我們的科研工作者在設計過程中不斷總結經驗,這樣才能促進產品的不斷革新。

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  • 有關儲能電池技術內涵概況分析

    有關儲能電池技術內涵概況分析

    什麼是儲能電池技術?在生活中,你可能接觸過各種各樣的電子產品,那麼你可能並不知道它的一些組成部分,比如它可能含有的儲能電池技術,那麼接下來讓小編帶領大家一起學習儲能電池技術。 達沃斯經濟論壇將儲能技術評為未來可能改變世界的十大新技術之一。 儲能電池是儲能技術開發和應用中最活躍的領域。 目前,儲能電池技術發展迅速。 一旦取得突破,它將對新能源的開發,電網運行控制和終端能源使用方法產生重大影響。 將來,儲能電池技術將在新一代電力系統中得到廣泛應用。 隨着未來多種電池儲能技術發展和廣泛應用,儲能電池將應用到電力系統“發、輸、配、用、調”的各個環節,有可能改變現有電力系統生產、運輸和使用方式,助力傳統電力系統向“廣泛互聯、智能互動、靈活柔性、安全可控”的新一代電力系統轉型。 未來針對電力調峯儲能的大容量電池和電力調頻儲能的大功率電池還有待技術的創新突破。儲能電池技術內容主要包括以下幾個方面。 首先是材料技術,這是基礎。但是對於儲能電池,我要特別強調材料特性,尤其是在實驗室研究的材料特性,這些特性仍然與將製成大型電池並用於儲能應用的實際電池性能有很大不同。未來,所以我絕對不能説實驗室材料的性能等於儲能電池的性能,更不用説儲能電池系統的性能了。 第二是結構技術。並非所有電池都可以稱為儲能電池。系統功率超過1KW的電池可以稱為儲能電池;系統功率≥1MW,用於儲能電站的電池稱為儲能電池。可以電池。儲能電池結構技術包括電池內部結構技術和外部系統結構技術。與小型消費電子產品中使用的電池不同,儲能電池具有更復雜的結構,具有串聯和並聯系統的要求以及高功率和大容量的特性。 第三,製造技術。特別是對於鋰離子電池,其製造技術源自以前的磁帶技術,使用的是粘合膜電解結構,需要高精度,非常複雜的數百種製造工藝。如果您想在將來降低製造成本,則必須將電池的結構和技術創新相結合,以使整個製造過程變得簡單,而不是朝着複雜的方向發展。 第四是應用技術。儲能電池應用技術主要指BMS,PCS和EMS。 BMS(電池管理系統)是電池主體與應用程序終端之間的鏈接。主要目標是二次電池。目的是提高電池利用率,防止電池過充過放。 PCS(電池儲能系統能量控制設備)是與儲能電池組匹配的系統,連接在電池組和電網之間,並將電網功率存儲在電池組中或將電池組的能量回饋至電池格。 相信通過閲讀上面的內容,大家對儲能電池技術有了初步的瞭解,同時也希望大家在學習過程中,做好總結,這樣才能不斷提升自己的設計水平。

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  • 關於鈦酸鋰離子電池的優缺點解析

    關於鈦酸鋰離子電池的優缺點解析

    什麼是鈦酸鋰電池?在科學技術高度發達的今天,各種各樣的高科技出現在我們的生活中,為我們的生活帶來便利,那麼你知道這些高科技可能會含有的鈦酸鋰電池嗎? 鈦酸鋰電池具有體積小、重量輕、能量密度高、密封性能好、無泄露、無記憶效應、自放電率低、充放電迅速、循環壽命超長、工作環境温度範圍寬、安全穩定綠色環保等特點,所以在通信電源領域具有非常廣泛的應用前景。 目前商業化的鋰離子電池負極材料大多采用各種嵌鋰碳材料,碳材料存在一些致命的缺陷,如材料製備方法較複雜;在循環過程中易形成表面鈍化膜,導致容量損失;同時易洗出鋰枝晶使電池短路,從而引發安全問題等。同碳負極材料相比,合金類負極材料具有較高的比容量,但其循環性能相對較差,因此有必要開發能滿足倍率和安全要求的新型負極材料。 安全性好,電動車電池最重要的一點就是需要高安全性,鈦酸鋰由於其平衡電位高,不會在負極形成鋰枝晶,而具有很好的安全性。 由於鈦酸鋰電池在高温、低温環境中均可以達到安全使用,也體現出其耐寬温(尤其耐低温)的重要優勢。目前,銀隆鈦酸鋰電池的安全工作温度區域在-50度到65度之間,而普通石墨類負極電池在温度低於-20度時能量就開始衰減,-30度時充電容量僅為充電總容量的14%,在嚴寒天氣下根本無法正常工作。 鈦酸鋰離子電池因其固有的特性被認為是用於大功率鋰離子電池中最有前途的陽極材料之一。一方面它具有較高的嵌鋰電位,可防止鋰枝晶的出現和固體電解質界面膜的形成,從而安全性能得到提高; 可以快速充放電,鋰離子在鈦酸鋰晶體中的擴散係數是2×10-8cm-2/s,比石墨負極多一個數量級,可以快速充放電,快速充電能力是考察電動車電池的一個重要指標。 然極佳的安全性能使得對鈦酸鋰離子電池的研究成為熱點,但是Li4Ti5O12材料本身的較低的電子電導率(10-13S/cm)和鋰離子擴散係數(10-10~10-13cm2/S)極大地限制了在大倍率充放下的應用。有學者研究表明,將Li4Ti5O12的顆粒尺寸納米化以後可以擴大有效的反應面積和減小擴散距離,從而顯著的提升材料的倍率性能。 以上就是鈦酸鋰電池的一些值得大家學習的詳細資料解析,希望在大家剛接觸的過程中,能夠給大家一定的幫助,如果有問題,也可以和小編一起探討。

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  • 現在的鋰離子電池正極材料特點以及種類解析

    現在的鋰離子電池正極材料特點以及種類解析

    你知道鋰離子電池正極材料有哪些嗎?隨着社會的快速發展,我們的鋰離子電池正極材料也在快速發展,那麼你知道鋰離子電池正極材料的詳細資料解析嗎?接下來讓小編帶領大家來詳細地瞭解有關的知識。 鋰離子電池的能量密度、充放電倍率、安全性等一些關鍵指標,主要受制於正極材料。正極材料的每一次小小的進步,都能給鋰離子電池的性能帶來巨大的提升,當然,也會給材料加工帶來一定的難度。正極材料是決定鋰離子電池性能的關鍵材料之一,也是目前商業化鋰離子電池中主要的鋰離子來源,其性能和價袼對鋰離子電池的影響較大。目前研製成功並得到應用的正極材料主要有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料鎳鈷錳酸鋰(NCM)和鎳鈷鋁酸鋰(NCA)等。 正極材料作為動力鋰離子電池的核心,佔新能源整車製造成本大約30~40%。目前已大規模市場化應用的重要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰三種類型。其中,磷酸鐵鋰和錳酸鋰材料在基礎研究方面已沒有太大技術突破空間,其能量密度和重要技術指標已接近應用極限。從技術進步的角度看,三元材料由於具有高能量密度、較長循環壽命、較高可靠性等優點,逐漸成為動力鋰電正極材料的主流。 鋰鈷氧化物是現階段商品化鋰離子電池中應用最成功、最廣泛的正極材料。其在可逆性、放電容量、充放電效率和電壓穩定方面是比較好的。LiCoO2屬於α-NaFeO2型結構,它具有二維層狀結構,適合鋰離子的脱嵌,其理論容量為274mAh/g,但在實際應用中,由於結構穩定性的限制,最多隻能把晶格中的一半Li+脱出,因此實際比容量約為140mAh/g 左右,其平均工作電壓高達3.7V。 與鈷酸鋰和鎳酸鋰相比,錳酸鋰電池具有安全性好、耐過充性好、原料錳的資源豐富、價格低廉及無毒性等優點,是很有發展前途的一種正極材料。層狀錳酸鋰用作鋰離子電池正極材料的缺點是雖然容量很高,但在高温下不穩定,而且在充放電過程中易向尖晶石結構轉變,導致容量衰減過快。錳酸鋰在中國市場的使用還主要定位在小型電池領域,無法應用於高端領域,更不能完全取代鈷酸鋰材料在小型鋰電的地位。 鎳酸鋰(LiNiO2)為立方岩鹽結構,與LiCoO2相同,但其價格比LiCoO2低。LiNiO2理論容量為276mAh/g,實際比容量為140~180mAh/g,工作電壓範圍為2.5V~4.2V,無過充或過放電的限制,具有高温穩定性好,自放電率低,無污染,是繼LiCoO2之後研究得較多的層狀化合物。 受鋰離子電池及其下游行業快速發展的驅動,鋰離子電池正極材料上升較為迅猛,2016年全球鋰離子電池正極材料銷量達到31.74萬噸,同比上升42.1%,2011-2016年年均複合上升率為32.17%。從應用結構看,鋰電正極材料市場可以細分為小型鋰電正極材料市場和動力鋰電正極材料市場。 以上就是鋰離子電池正極材料的有關知識的詳細解析,需要大家不斷在實際中積累經驗,這樣才能設計出更好的產品,為我們的社會更好地發展。

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  • 關於儲能電池技術發展概況解析

    關於儲能電池技術發展概況解析

    什麼是儲能電池技術?人類社會的進步離不開社會上各行各業的努力,各種各樣的電子產品的更新換代離不開我們的設計者的努力,其實很多人並不會去了解電子產品的組成,比如儲能電池技術。 廣義上來説,儲能是採用某種裝置或方法儲存能量,並實現能量在空間維度移動後釋放或者是在時間維度滯留後釋放。據此,可進一步細分為兩類:移動儲能,即移動設備供能、電動汽車動力鋰電池等;靜態儲能,如UPS電源、通信基站電源、工業蓄熱系統和抽水蓄能電站等。此外,利用植物的自然光合用途或者是新型光化學轉換材料的人工光合用途,將光能轉化為生物質能或化學能並加以儲存和釋放,也是一類重要的靜態儲能方式。 如今很少獨立部署太陽能發電設施。淨計量、不可靠的市電,較低的電池成本、電網服務功能、能源管理功能方面的變化,這些因素將推動客户選擇供應更多全方位服務的太陽能發電設施和電池儲能系統。在必要時,太陽能發電設施承包商的業務將擴展到備用面板和通信電纜佈線,以及複雜的調試和配置程序。 全球能源互聯網實質是“智能電網+特高壓電網+清潔能源”。智能電網是基礎,特高壓電網是關鍵,清潔能源是根本,而大規模儲能系統是智能電網建設的關鍵一環。從某種程度上説,儲能技術應用程度既決定了可再生能源發展水平,也決定了能源互聯網的成敗。西方國家在10年前就已經開始重視儲能技術研發和產業化。 儲能電池應用技術重要指BMS(電池管理系統)、PCS(電池儲能系統能量控制裝置)、EMS(能量管理系統)。BMS是電池本體與應用端之間的紐帶,重要對象是二次電池,目的是提高電池的利用率,防止電池出現過度充電和過度放電。PCS是與儲能電池組配套,連接於電池組與電網之間,把電網電能存入電池組或將電池組能量回饋到電網的系統。EMS是現代電網調度自動化系統總稱,包括計算機、操作系統、EMS支撐系統、數據採集與監視、自動發電控制與計劃、網絡應用分析。 在減少導致全球變暖的二氧化碳排放方面,太陽能、風力發電和儲能系統將發揮至關重要的用途。能源行業將繼續加緊解決這一問題,並供應最實用、最具影響力和成本效益的解決方法。相信再過幾年到幾十年,當人類利用太陽能的技術很成熟的時候,這樣就有了無窮盡的能源供給社會的使用,再當下就要研究者更加努力研究新技術。 儲能可在諸多方面發揮重要用途,比如電網調峯調頻,平滑可再生能源發電波動,改善配電質量和可靠性,基站、社區或家庭備用電源,分佈式微電網儲能,電動汽車VEG模式的供能系統等。儲能應用的場景不同、技術要求也會不同,沒有任何一類電池能夠滿足所有場景的要求。因此,要以需求為導向,根據不同應用領域的實際需求發展相適應的儲能電池技術。 本文只能帶領大家對儲能電池技術有了初步的瞭解,對大家入門會有一定的幫助,同時需要不斷總結,這樣才能提高專業技能,也歡迎大家來討論文章的一些知識點。

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  • 關於快充對電池壽命的影響,你瞭解嗎?

    關於快充對電池壽命的影響,你瞭解嗎?

    隨着全球多樣化的發展,我們的生活也在不斷變化着,包括我們接觸的各種各樣的電子產品,那麼你一定不知道這些產品的一些組成,比如快充設備。 以前充電頭,充電頭上都標着5V1A,這個是表示着它的充電效率為5W。快充對電池壽命損傷很大,大部分人都不知道,還在經常使用!手機在充電的時候經常是從3~6個小時,而現在隨着電池的技術不斷的創新,手機也在不斷的更新中,手機的充電頭功率越來越大,有的手機已經做到了50W,充電速度是以前的10倍。 現在市場上絕大部分手機電池仍然是鋰電池。如今的快充技術,無論是QC2.0、PEP還是VOOC,在充電時的發熱現象都不能完全避免,區別只在於輕微還是嚴重,對於鋰電池來説,高温下工作除了正常的充放電,也必然伴隨着一些副反應,例如電解液分解,電極上產生沉積物等等。這些對電池壽命都有着大大小小的影響。 我們可以把鋰離子看作是裝有電荷的小車:在充電時,由於電場用途使小車全部開到負極儲存下一定的能量(鋰離子嵌入到負極的石墨碳層微孔);在放電時,這些帶着電荷的鋰離子小車由於發生化學反應,又跑到了正極(鋰離子的脱嵌,使正極處於富鋰狀態)。在這個過程中形成電流供電。 實際上手機的充電並不會給電池帶來很大的影響,而影響電池壽命的是不斷升高的温度。手機的鋰電池的結構為電解液和隔膜,而這種的隔膜在較高的温度下將會轉化成為呈現褶皺的現象,這種變化是無法改變的。這樣的現象將會減少電池的壽命,温度越高,電池就會產生軟化和褶皺的現象,這種變化是無法避免的。 但是快充技術的安全性是可以保證的,一是如開頭所説電流大小相對於技術來説並不很高,二是開發者在開發快充技術的同時也會對充電器內部,手機內部甚至電池內部進行相應調整來適應較大的電流,同時也會設置不同的保護措施來保證安全,所以這一點大可放心。 眾多的保護措施來看,快充的充電電壓與電流是處於安全狀態下的,只要使用原廠的手機充電適配器就不會帶來安全隱患。即使部分快充手機上配備的電池在電芯材料與設計方面有所改進,能夠實現鋰離子在電池中快速的嵌入和嵌出,但大電壓和電流仍舊使電池出現損耗。 在研究設計過程中,一定會有這樣或着那樣的問題,這就需要我們的科研工作者在設計過程中不斷總結經驗,這樣才能促進產品的不斷革新。

    功率器件 關鍵詞: 電能 電池壽命 快充

  • 你知道鋰離子電池組均衡管理原因有哪些嗎?

    你知道鋰離子電池組均衡管理原因有哪些嗎?

    什麼是鋰離子電池組均衡管理?在生活中,你可能接觸過各種各樣的電子產品,那麼你可能並不知道它的一些組成部分,比如它可能含有的鋰離子電池組均衡管理,那麼接下來讓小編帶領大家一起學習鋰離子電池組均衡管理。 近年來,越來越多的產品採用鋰離子電池做為主要電源,主要是由於鋰離子電池具有體積小,能量密度高,無記憶效應,循環壽命高,自放電率低等優點;但同時鋰離子電池對充放電要求很高,當過充、過放、過電流及短路等情況發生時,鋰離子電池壓力與熱量大量增加,容易產生火花、燃燒甚至爆炸,因此,鋰離子電池無一例外地都加有過充放電保護電路。 鋰電包一般由一個或好幾個鋰離子電池組串聯構成,每一個鋰電包由三到四個電池串聯構成。工作電壓、開關電源和醫療器械的組成能夠考慮工業生產運用的規定。鋰電羣BMS均衡智能管理系統能合理地對鋰電羣開展檢測、維護、能量的平衡和常見故障警報,進而提升全部驅動力鋰離子電池組的工作效能和使用期。 均衡的意義就是利用電子技術,使鋰離子電池單體電壓偏差保持在預期的範圍內,從而保證每個單體電池在正常的使用時不發生損壞。若不進行均衡控制,隨着充放電循環的增加,各單體電池電壓逐漸分化,使用壽命將大大縮減。 採用鋰離子電池均衡處理技術可解決SOC和C/E失配問題,從而改進串聯鋰離子電池組的性能。通過在初始調節過程中對電池進行均衡處理可以矯正電池失配問題,此後只需在充電過程中進行均衡即可,而CE失配則必須在充、放電過程都進行均衡。儘管關於鋰離子電池生產廠家而言其產品缺陷率可能很低,但為了防止出現電池使用壽命過短的問題,我們仍然有必要供應進一步的質量保證。 現階段,常見的鋰電羣平衡技術性關鍵包含耗能處於被動平衡、電池充電平衡和遷移積極平衡,從開發設計難度係數、成本費、平衡高效率和輸出功率使用率看來,微波感應器平衡最非常容易開發設計,成本費最少,平衡電流量不大,一般在100mA之內,平衡高效率低,輸出功率使用率為零; 使用鋰離子電池組時儘量保持均衡,對鋰離子電池的安全是有好處的,否則眾多單體鋰離子電池中有個別出現異常或失效不及時控制,引起失效、着火、爆炸等,會對整個鋰離子電池組造成破壞,導致故障。 相信通過閲讀上面的內容,大家對鋰離子電池組均衡管理有了初步的瞭解,同時也希望大家在學習過程中,做好總結,這樣才能不斷提升自己的設計水平。

    電源-能源動力 關鍵詞: 電池組 鋰離子 均衡管理

  • 你知道鋰離子電池的均衡技術概況嗎?

    你知道鋰離子電池的均衡技術概況嗎?

    什麼是鋰離子電池的均衡技術?在科學技術高度發達的今天,各種各樣的高科技出現在我們的生活中,為我們的生活帶來便利,那麼你知道這些高科技可能會含有的鋰離子電池的均衡技術嗎? 在鋰離子電池組生產完成存放時間比較長的情況下,由於保護板各路靜態功耗的不同和各個電芯的自放電率不同,形成整組電池各串電池的電壓不一致。均衡對鋰離子電池組有均衡電壓的功能,從而能達到電池組容量的滿充、滿放的功效,使電池組發揮最大的功效。 一般來説,電芯不平衡與電芯質量有關,電芯質量包括初始電芯參數的變化和相同條件下的老化行為、電池系統質量特別是熱管理系統質量。如果能實現完全相同的電芯以及電池系統內部沒有任何温度梯度,那麼均衡系統將不需要,然後這是不可能實現的任務。 常用的均衡方法是基於功率電路的主動均衡法和被動均衡法。在被動均衡方法中,一個高工作電壓的單個充電電池根據功率電路連接到一個輸入電阻充放電,根據更多的功率電路,可以確定其工作電壓是否與其他單個充電電池的工作電壓相同,假如一個充電電池被終止,則被動均衡方法的缺點是單個充電電池的能量消耗,熱量出現,均衡時間長。 在鋰離子電池組的各單體電池上附加一個並聯均衡電路,以達到分流的用途。在這種模式下,當某個電池首先達到滿充時,均衡裝置能阻止其過充並將多餘的能量轉化成熱能,繼續對未充滿的電池充電。該方法簡單,但會帶來能量的損耗,不適合快充系統。 內均衡法是在整個充電過程中使用bms,根據電流調整和運行電池充電操作電壓優化算法,使各單個充電電池在鋰離子電池充電量達到基本一致。內均衡技術簡單,沒有動能損傷,沒有額外的電池充電過程,對電池循環次數沒有危害,沒有新增硬件配置機設備,但假如電池充電相位距離很大,則要很長的時間來均衡。 在充電前對每個單體逐一通過同一負載放電至同一水平,然後再進行恆流充電,以此保證各個單體之間較為準確的均衡狀態。但對蓄電池組,由於個體間的物理差異,各單體深度放電後難以達到完全一致的理想效果。即使放電後達到同一效果,在充電過程中也會出現新的不均衡現象。 對電動汽車來説為了最大限度地提高電池包的能量含量,必須充分利用每個電芯的能量,在完全放電的情況下,儘管每個電芯的容量和阻抗有所不同,但必須實現從100% SOC開始放電至0% SOC。對參與電網控制的固定儲能來説,處於木桶效應最弱板塊的電芯或者電芯塊需要一直處於某一固定SOC,以便允許在指定的時間內釋放和吸收正負電流脈衝(調頻應用)。 以上就是鋰離子電池的均衡技術的一些值得大家學習的詳細資料解析,希望在大家剛接觸的過程中,能夠給大家一定的幫助,如果有問題,也可以和小編一起探討。

    功率器件 關鍵詞: 電池 鋰離子 均衡技術

  • 關於鋰電池保護板與電池管理系統的異同點分析

    關於鋰電池保護板與電池管理系統的異同點分析

    隨着社會的快速發展,我們的鋰電保護板和鋰電池BMS管理系統也在快速發展,那麼你知道鋰電保護板和鋰電池BMS管理系統的詳細資料解析嗎?接下來讓小編帶領大家來詳細地瞭解有關的知識。 鋰電池保護板能對串並聯電池組起到充放電保護的作用,同時能夠檢測電池組中各個單體電池的過壓、過流、過温、欠壓、短路狀態,延長電池使用壽命,避免電池因過放電而損壞。鋰電池保護板是鋰電池不可缺少的組成部分。 電池管理系統(BatteryManagementSystem)簡稱BMS,具有測量電池電壓的功能,還包含了電池保護功能、電池均衡功能、電池儲備功能、能量測算功能、網絡通信功能等。電池管理系統能防止電池出現過放電、過充電、過温等異常狀況。 鋰電池保護板還有均衡保護作用,有耗能式和轉能式兩種方式。耗能式均衡是指把多串電池中電量或電壓高的某節電池,用電阻把多餘的電能損耗掉。耗能式均衡又分為充電時均衡、電壓定點均衡、靜態自動均衡。 鋰電池保護板主要是針對可充電(一般指鋰電池)起保護作用的集成電路板。鋰電池之所以需要保護,是由它本身特性決定的。由於鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高温充放電,因此鋰電池鋰電組件總會跟着一塊精緻的保護板和一片電流保險器出現。 電池管理系統(BatteryManagementSystem)簡稱BMS,具有測量電池電壓的功能,還包含了電池保護功能、電池均衡功能、電池儲備功能、能量測算功能、網絡通信功能等。電池管理系統能防止電池出現過放電、過充電、過温等異常狀況。由於鋰電池在嚴重過充、過放狀態下可能會損壞電池性能,甚至產生爆炸的危險,所以電池管理系統的存在是為了監控、保護、均衡管理鋰電池,從而提高鋰電池的工作效率。 鋰電池管理系統BMS通過檢測動力電池組中各單體電池的狀態來確定整個電池系統的狀態,並根據它們的狀態對動力電池系統進行對應的控制調整和策略實施,實現對動力鋰電池系統及各單體的充放電管理以保證動力電池系統安全穩定地運行。 鋰電池保護板是以IC、MOS管和電阻、電容元件組成的,是鋰電池的重要元件。電池管理系統可以編輯且自帶電池管理軟件,相對來説更加智能,等同於鋰電池的大腦,起管控作用。 鋰電池保護板在3C鋰電池和動力電池領域都有着重要的作用,電池管理系統則在動力電池領域中應用。鋰電池保護板能夠起到隔絕幾塊鋰電池,避免電路發生短路的原因。 以上就是鋰電保護板和鋰電池BMS管理系統的有關知識的詳細解析,需要大家不斷在實際中積累經驗,這樣才能設計出更好的產品,為我們的社會更好地發展。

    功率器件 關鍵詞: 電池 電池管理系統 鋰電池保護板

  • 你知道什麼是移動式鋰離子電池電力儲能系統嗎?

    你知道什麼是移動式鋰離子電池電力儲能系統嗎?

    你知道什麼是移動式鋰離子電池電力儲能系統嗎?人類社會的進步離不開社會上各行各業的努力,各種各樣的電子產品的更新換代離不開我們的設計者的努力,其實很多人並不會去了解電子產品的組成,比如移動式鋰離子電池電力儲能系統。 可再生能源包括:風能,太陽能,生物質能,海洋能和小水電等,它們是主要能源,通常會轉換為電能。在開發和利用可再生能源的過程中,電能存儲技術起着重要作用。眾所周知,風能和太陽能的使用存在不連續性和不穩定性,在連接到電網之前,需要通過儲能系統來穩定這些不穩定性和不穩定性。同時,風力發電機的離網發電模式也是必不可少的。另一方面,在能量使用方面存在不平衡,並且能量存儲系統可以用於電網的“削峯和填谷”,從而提高了能量利用率。為了促進可再生能源發電的大規模利用,提高替代能源發電站的效率,維護國家能源安全,儲能技術的研究具有重要的經濟和社會意義。 移動鋰離子電池儲能系統的應用前景廣闊。儲能被評為未來可能改變世界的十大新技術之一,移動鋰離子電池儲能系統是儲能技術開發和應用最活躍的領域。當前,移動鋰離子電池儲能系統技術發展迅速。一旦取得突破,它將對新能源的開發,電網運行控制和終端能源使用方法產生重大影響。 首先必須提到鋰離子電池的質量和安全性,因為該電池當前具有多個電池系統,多個類型和多個製造商,並且不同的製造商具有不同的型號。存在幾個安全和質量問題。安全防護熱場均勻,隔熱電阻燃燒,滅火和滅火,這兩個關鍵點體現在我們整個電器,結構和散熱方面。 移動儲能和能量轉換系統可以安裝在半掛車中,也可以直接安裝在集裝箱中。即使在最偏遠的地方,也可以快速,經濟高效地安裝太陽能,風能和地熱能系統。傳統的儲能電站需要建造專門的電站,工期長,固定且不動。但是,隨着移動鋰離子電池在電力系統中的不斷推廣和應用,移動鋰離子電池儲能系統可以在工廠生產。具有環境適應性強,安裝簡便,可擴展性高的特點。 對於電池安裝週期的管理,存在問題。信息收集現在不準確。此外,關於狀態評估,SOC,SOH,電壓收集,温度收集,模擬量收集以及對整個系統運行的估計影響,據説可以實現高精度長期穩定的鋰離子電池管理系統也是移動儲能安全應用的關鍵。 目前,移動鋰離子電池儲能系統以其出色的靈活性和便利性已被廣泛應用於電力系統的傳輸,分配和其他領域。與傳統的固定式儲能電站相比,集裝箱式儲能系統的模塊化設計採用國際標準化的集裝箱尺寸,機動性強,不受地域限制。此外,集裝箱儲能系統可直接在車間內製造。組裝和調試大大節省了項目的建設和運維成本,並實現了事故隔離。 移動鋰離子電池儲能系統由於具有更好的功率存儲和傳輸性能,更高的可靠性和安全性以及更加突出的靈活性和移動性,已經成為儲能系統的重要分支。其應用前景十分廣闊。廣泛而言,必將為我國新能源產業的發展和能源革命的退出做出積極的貢獻。 本文只能帶領大家對移動式鋰離子電池電力儲能系統有了初步的瞭解,對大家入門會有一定的幫助,同時需要不斷總結,這樣才能提高專業技能,也歡迎大家來討論文章的一些知識點。

    功率器件 關鍵詞: 鋰離子電池 移動式 電力儲能系統

  • 你知道鐵鋰離子電池隔膜的生產概況嗎?

    你知道鐵鋰離子電池隔膜的生產概況嗎?

    你知道鐵鋰離子電池隔膜嗎?隨着全球多樣化的發展,我們的生活也在不斷變化着,包括我們接觸的各種各樣的電子產品,那麼你一定不知道這些產品的一些組成,比如鐵鋰離子電池隔膜。 近年來,隨着國內隔膜生產企業濕法生產工藝的不斷提高,濕式隔膜的產量和性能越來越接近國外公司的水平。國內公司迅速擴大了濕式隔膜的生產,並且鋰電池隔膜市場的格局也已出現。品種。儘管幹法隔膜技術已經成熟並且價格低廉,但濕膜隔膜在隔膜厚度和電解質潤濕性方面具有明顯的優勢。因此,濕塗是主流趨勢。將來,乾式隔膜將與濕式隔膜進行比較。分別保持10%和90%的市場份額。 濕法生產過程也稱為相分離或熱誘導相分離。濕法將液態碳氫化合物或某些小分子物質與聚烯烴樹脂混合,加熱並熔化以形成均勻的混合物,然後冷卻以進行相分離和壓縮。獲得膜,然後將膜加熱至接近熔融温度為此,進行雙向拉伸以使分子鏈對齊,然後使其保持一定温度,並用揮發性物質洗脱殘留溶劑,以製備互穿微孔膜材料。 它通過濕法(也稱為相分離或熱誘導相分離法)生產,將濕法液態烴或小分子物質與聚烯烴樹脂混合,熔融後加熱形成均勻混合物,然後將相分離冷卻然後,通過將微孔膜材料製備成膜附近的熔點温度和雙軸拉伸分子鏈的取向,保持時間以及洗脱溶劑中殘留的揮發性物質。 高端產品將成為鋰離子電池隔膜市場的未來發展方向。隨着鋰離子電池在安全性和負載密度方面的不斷改進,對高端隔膜產品的需求也不斷增加。目前,我國高端隔膜市場的盈利能力仍然得到保證,尤其是對於壁障較高的濕膜隔膜。能夠生產中高端產品的興元材料和滄州珍珠產品的毛利率均超過50%,遠高於國內平均水平,並已進入國內外首個供應鏈體系在線式動力鋰電池製造商。 乾式單軸拉伸工藝是生產硬質彈性纖維以製備具有低結晶度的高度取向的聚丙烯或聚乙烯膜的方法。在高温退火過程中,獲得具有高結晶度的膜。該膜首先在低温下拉伸以形成微缺陷,然後在高温下將缺陷拉開以形成微孔。 單向幹法拉伸工藝是通過生產硬質彈性纖維來生產具有低結晶度的高取向聚丙烯或聚乙烯薄膜。在低温下將薄膜拉伸以形成微缺陷,然後在高温下將薄膜拉開以形成微孔。目前,我國三分之一以上的生產能力採用乾式雙抽拉工藝,產品在低端市場中佔有很大比例。 在研究設計過程中,一定會有這樣或着那樣的問題,這就需要我們的科研工作者在設計過程中不斷總結經驗,這樣才能促進產品的不斷革新。

    電源-能源動力 關鍵詞: 電池 隔膜 鐵鋰離子

  • 關於磷酸鐵鋰離子電池優缺點以及保護電路解析

    關於磷酸鐵鋰離子電池優缺點以及保護電路解析

    什麼是磷酸鐵鋰電池?在生活中,你可能接觸過各種各樣的電子產品,那麼你可能並不知道它的一些組成部分,比如它可能含有的磷酸鐵鋰電池,那麼接下來讓小編帶領大家一起學習磷酸鐵鋰電池。 磷酸鐵鋰電池,是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。 磷酸鋰鐵電池的保護取決於其自身的特性。由於鋰離子電池本身的材料決定了它不能過充電,過放電,過電流,短路以及超高温充電和放電,因此鋰離子電池組件將始終以精緻的外觀出現保護板和電流保險絲。 磷酸鐵鋰電池在正常使用時,電池內部的化學能和電能會相互轉換,但是如果我們過度充電,過放電或過電流,則會導致磷酸鐵鋰電池的內部化學能發生副反應,並且然後使用它。它將嚴重影響電池的性能和使用壽命,並且可能會出現大量的氣體,這將導致電池的內部壓力迅速升高然後爆炸。為了防止發生這些問題,磷酸鋰鐵電池內部有一個保護電路。 作為可充電電池,要求如下:高容量,高輸出電壓,良好的充放電循環性能,穩定的輸出電壓,高電流充放電,電化學穩定性,使用安全(不是由於過充電,過放電和短路引起)或因操作不當而引起的爆炸),工作温度範圍寬,無毒或低毒且對環境無污染。以LiFePO4為正極的磷酸鐵鋰電池具有良好的性能要求,特別是在高放電率放電(5〜10C放電)下,放電電壓穩定,安全(不燃燒,不爆炸),壽命(循環次數) ))。就對環境無污染而言,它是最好的,並且是目前最好的大電流輸出動力電池。 磷酸鐵鋰電池組的保護功能通常由保護電路板和PTC等電流設備完成。 保護板由電子電路組成。 它可以在-40℃至+ 85℃的環境下隨時準確地監控電池的電壓和電壓。 充放電迴路的電流可以及時控制,以開啓和關閉電流回路。 PTC可以防止在高温環境下嚴重損壞電池。 當芯片檢測到電池電壓低於某個設定值,DO的電壓從高電勢轉換為零電壓,V1從導通切換為關斷,從而切斷放電時,過放電操作非常重要。 電路。 磷酸鐵鋰電池負載無法放電,但是V1有自己的二極管VD1,因此充電器可以通過該二極管為磷酸鐵鋰電池充電。 磷酸鐵鋰電熱峯值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作温度範圍寬廣(-20C--75C),有耐高温特性磷酸鐵鋰電熱峯值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。 相信通過閲讀上面的內容,大家對磷酸鐵鋰電池有了初步的瞭解,同時也希望大家在學習過程中,做好總結,這樣才能不斷提升自己的設計水平。

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  • 你知道動力型鋰電池與普通鋰電池有什麼差別嗎?

    你知道動力型鋰電池與普通鋰電池有什麼差別嗎?

    在科學技術高度發達的今天,各種各樣的高科技出現在我們的生活中,為我們的生活帶來便利,那麼你知道這些高科技可能會含有的動力型鋰電池與普通鋰電池嗎? 動力鋰電池和普通鋰電區別究竟有那些,一直是困擾電池人的課題之一,如果要真正評估動力鋰電池和普通鋰電區別究竟有那些的話,一定需要從應用場景,安全性用,鋰電池平衡充電有那些優點和缺點,性價比等各個方面綜合考慮才可以。 鋰動力鋰電池和鋰離子電池的區別。在產品安全方面,動力鋰電池具有更多的外部保護電路,散熱佈局等,當然,它也面臨着更嚴峻的條件(更高的外部電壓,更大的電流,更復雜的外部環境),消費電池的保護更少,以及依靠電池材料和在更高能量密度的基礎上進行設計,以抵抗各種安全關鍵情況;高端消費手機鋰離子電池的使用擁有最先進的技術和材料,動力鋰電池需要更先進的過程控制,一致性控制和質量管理。 動力鋰電池是指為運輸提供動力的電池,通常相對於為便攜式電子設備提供能量的小型電池而言;普通鋰電池是將鋰金屬或鋰合金作為負極材料的一種,但使用的是非水。電解液的一次電池與可充電電池不同。鋰離子電池不同於鋰離子聚合物電池。 動力型鋰離子電池與普通電池的最大區別在於其大放電功率和高比能。由於動力電池的重要目的是提供車輛能量,因此它們比普通電池具有更高的放電功率。 一顆4200mAh的動力鋰電池可以在短短几分鐘內將電量放光,但是普通鋰電池完全做不到,因此普通鋰電池的放電能力完全無法與動力鋰電池相比。動力鋰電池與普通鋰電池最大的差別,在於其放電功率大,比能量高。由於動力型鋰電池主要用途為車用能源供給,所以相較於普通電池要有更高的放電功率。 普通動力鋰電池的工作電壓低於普通鋰離子電池的工作電壓。 普通鋰離子電池的最大充電電壓為4.2V,動力鋰離子電池的最大充電電壓約為3.65V。 普通鋰離子電池的標稱電壓為3.7V,動力鋰離子電池的標稱電壓為3.2V。 為電動汽車提供驅動動力的電池稱為動力鋰電池,包括傳統的鉛酸電池,鎳氫電池和新興的鋰離子動力鋰電池,它們分為動力型動力電池(混合動力汽車)和 能源型動力電池(純電動汽車); 通常將在移動電話和筆記本電腦等消費電子產品中使用的鋰電池統稱為鋰電池,以區別於電動汽車中使用的動力鋰電池。 以上就是動力型鋰電池與普通鋰電池的一些值得大家學習的詳細資料解析,希望在大家剛接觸的過程中,能夠給大家一定的幫助,如果有問題,也可以和小編一起探討。

    功率器件 關鍵詞: 電池 動力型鋰電池 普通鋰電池

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